Mostovi su značajan izum u ljudskoj povijesti. Iz davnih vremena kada su ljudi koristili sjedenje drveća i složili kamenje kako bi prešli plovne putove i ravnice, do uporabe mostova i čak mostova s kablom, evolucija je bila izvanredna. Nedavno otvaranje mosta Hong Kong-Zhuhai-Macao označava ključnu prekretnicu u povijesti mostova. U modernoj konstrukciji mosta, osim korištenja ojačanih betonskih konstrukcija, metalni materijali, posebno aluminijske legure, postali su glavni izbor zbog različitih prednosti.
1933. godine na mostu u Pittsburghu u Sjedinjenim Državama korištena je prva svjetska paluba aluminijskog mosta na svijetu. Više od deset godina kasnije, 1949. godine, Kanada je dovršila sve aluminijski lučni most koji je obuhvaćao rijeku Saguenay u Quebecu, a jedan je raspon dosegao 88,4 metra. Ovaj most bio je prva svjetska struktura legura. Most je imao stupove visoke otprilike 15 metara i dvije trake za promet u automobilu. Koristila je aluminijsku leguru 2014-T6 i imala je ukupnu težinu od 163 tone. U usporedbi s prvotno planiranim čeličnim mostom, smanjio je težinu za oko 56%.
Od tada je trend strukturnih mostova aluminijske legure bio nezaustavljiv. Između 1949. i 1985., Ujedinjeno Kraljevstvo je izgradilo oko 35 aluminijskih strukturnih mostova legura, dok je Njemačka izgradila oko 20 takvih mostova između 1950. i 1970. godine. Izgradnja brojnih mostova pružala je dragocjeno iskustvo za buduće graditelje mosta aluminijskih legura.
U usporedbi sa čelikom, aluminijske legure materijala imaju nižu gustoću, što ih čini mnogo lakšim, sa samo 34% težine čelika za isti volumen. Ipak, imaju karakteristike snage slične čeliku. Uz to, aluminijske legure pokazuju izvrsnu elastičnost i otpornost na koroziju, a istovremeno imaju niže strukturne troškove održavanja. Kao rezultat toga, pronašli su opsežnu primjenu u modernoj izgradnji mosta.
Kina je također postigla značajne korake u izgradnji mosta. Most Zhaozhou, koji stoji više od 1500 godina, jedno je od vrhunskih dostignuća drevnog kineskog inženjerstva mosta. U modernoj eri, uz pomoć bivšeg Sovjetskog Saveza, Kina je također sagradila nekoliko čeličnih mostova, uključujući mostove rijeke Yangtze u Nanjingu i Wuhanu, kao i most Pearl River u Guangzhouu. Međutim, čini se da je primjena mostova aluminijskih legura u Kini ograničena. Prvi strukturni most aluminijske legure u Kini bio je pješački most na Qingchun Roadu u Hangzhouu, sagrađen 2007. godine. Ovaj most su dizajnirali i instalirali njemački inženjeri mosta, a svi su materijali uvezeni iz Njemačke. Iste godine, pješački most u Xujiahuiju u Šangaju u potpunosti je razvijen i proizveden u zemlji koristeći aluminijske legure. Prvenstveno je koristio aluminijsku leguru 6061-T6 i, usprkos samoj težini od 15 tona, mogao bi podržati teret od 50 tona.
U budućnosti, mostovi aluminijskih legura imaju ogromne izglede za razvoj u Kini iz nekoliko razloga:
1 kineska konstrukcija brze željeznice procvjeta, posebno na složenim terenima zapadnih regija s brojnim dolinama i rijekama. Očekuje se da će aluminijska legura mostova, zbog lakoće transporta i laganih svojstava, imati značajno potencijalno tržište.
2 čelični materijali skloni su hrđi i imaju loše performanse u niskim temperaturama. Korozija čelika značajno utječe na stabilnost mosta, što rezultira većim troškovima održavanja i opasnostima od sigurnosti. Suprotno tome, materijali s legurom od aluminija imaju jaku otpornost na koroziju i dobro se snalaze u niskim temperaturama, što ih čini prikladnim za različite klimatske uvjete i osiguravajući dugotrajnu izdržljivost. Iako mostovi aluminijske legure mogu imati veće početne troškove izgradnje, njihovi niski troškovi održavanja mogu vam pomoći smanjiti jaz u troškovima s vremenom.
3 Istraživanje na panelima aluminijskih mosta, kako u zemlji, tako i u inozemstvu, dobro je razvijeno, a ti se materijali široko koriste. Napredak u istraživanju materijala pruža tehničko jamstvo za razvoj novih legura koje udovoljavaju različitim zahtjevima za izvedbu. Kineski proizvođači aluminija, uključujući industrijske divove poput Liaoning Zhongwang -a, postupno su preusmjerili na industrijske aluminijske profile, postavljajući temelj za izgradnju aluminijskih legura.
4 Brza urbana konstrukcija podzemne željeznice u glavnim kineskim gradovima nameće stroge zahtjeve za građevine iznad zemlje. Zbog njihovih značajnih prednosti na težini, predvidivo je da će se u budućnosti osmisliti i koristiti više mostova za pješake aluminijske legure i autoceste.
Uredio May Jiang iz Mat Aluminium
Post Vrijeme: svibanj-15-2024
