1 Primjena aluminijske legure u automobilskoj industriji
Trenutno automobilska industrija koristi više od 12% do 15% svjetske potrošnje aluminija, pri čemu neke razvijene zemlje veće od 25%. 2002. godine, cijela europska automobilska industrija konzumirala je više od 1,5 milijuna metričkih tona aluminijske legure u godini. Otprilike 250.000 metričkih tona korišteno je za proizvodnju tijela, 800.000 metričkih tona za proizvodnju automobila za prijenos automobila i dodatnih 428.000 metričkih tona za proizvodnju sustava pogona i ovjesa. Očito je da je automobilska proizvodna industrija postala najveći potrošač aluminijskih materijala.
2 Tehnička zahtjeva za aluminijsko žigosa
2.1 Zahtjevi za oblikovanje i umro za aluminijske listove
Proces formiranja aluminijske legure sličan je onom običnim hladno valjanim listovima, s mogućnošću smanjenja otpadnog materijala i stvaranja aluminijskih otpada dodavanjem procesa. Međutim, postoje razlike u zahtjevima za matrice u usporedbi s hladno valjanim listovima.
2.2 Dugoročno skladištenje aluminijskih listova
Nakon stvrdnjavanja starenja, povećava se čvrstoća prinosa aluminijskih listova, smanjujući njihovu obradu oblikovanja ruba. Prilikom izrade matrice razmislite o korištenju materijala koji udovoljavaju gornjim zahtjevima specifikacije i provedbu potvrde izvedivosti prije proizvodnje.
Ulje za preventivno ulje/hrđu koje se koristi za proizvodnju sklono je hlapljivoj. Nakon otvaranja pakiranja lima, treba ga koristiti odmah ili očistiti i podmazati prije žigosavanja.
Površina je sklona oksidaciji i ne smije se čuvati na otvorenom. Potrebno je posebno upravljanje (pakiranje).
3 Tehničke zahtjeve za aluminijsko žigosavanje u zavarivanju
Glavni postupci zavarivanja tijekom sastavljanja tijela aluminijskih legura uključuju zavarivanje otpora, zavarivanje hladnog prijelaza CMT, zavarivanje inertnih plinova volfram (TIG), zavarivanje, zakovice, probijanje i mljevenje/poliranje.
3.1 Zavarivanje bez zakovaka za aluminijske listove
Komponente aluminijskog lima bez zakovaka nastaju hladnim ekstruzijom dva ili više slojeva metalnih listova pomoću tlačne opreme i posebnih kalupa. Ovaj postupak stvara ugrađene točke povezivanja s određenom vlačnom i smičnom snagom. Debljina povezivanja listova može biti ista ili drugačija, a oni mogu imati ljepljive slojeve ili druge intermedijarne slojeve, s tim da su materijali isti ili različiti. Ova metoda stvara dobre veze bez potrebe za pomoćnim konektorima.
3.2 zavarivanje otpora
Trenutno zavarivanje otpornosti na aluminijsku leguru općenito koristi procese zavarivanja srednje frekvencije ili visokofrekventnog otpora. Ovaj postupak zavarivanja topi bazni metal unutar raspona promjera elektrode zavarivanja u izuzetno kratkom vremenu da bi se stvorio bazen zavarivanja,
Mjestice zavarivanja brzo se ohlade kako bi se stvorile veze, s minimalnim mogućnostima stvaranja aluminij-magnezijske prašine. Većina proizvedenih zavarivanih padova sastoji se od čestica oksida iz metalne površinske i površinske nečistoće. Lokalna ventilacija ispušnih plinova osigurava se tijekom postupka zavarivanja kako bi se te čestice brzo uklonile u atmosferu, a postoji minimalno taloženje aluminij-magnesijske prašine.
3,3 cmt zavarivanje hladnog prijelaza i zavarivanje TIG
Ova dva procesa zavarivanja, zbog zaštite inertnog plina, proizvode manje aluminij-magnesium metalne čestice na visokim temperaturama. Te se čestice mogu probiti u radno okruženje pod djelovanjem luka, predstavljajući rizik od eksplozije aluminij-magnezijske prašine. Stoga su potrebne mjere opreza i mjera za prevenciju eksplozije prašine i liječenje.
4 Tehničke zahtjeve za aluminijske listove za žigosanje u rubu kotrljanja
Razlika između kotrljanja ruba aluminijske legure i običnog kotrljanja ruba hladno-valjanog ruba je značajna. Aluminij je manje duktilan od čelika, pa bi se trebalo izbjegavati prekomjerni tlak tijekom valjanja, a brzina kotrljanja trebala bi biti relativno spora, obično 200-250 mm/s. Svaki kut kotrljanja ne smije prelaziti 30 °, a valjanje u obliku V treba izbjegavati.
Temperaturni zahtjevi za kotrljanje aluminijske legure: Treba ga izvesti na sobnoj temperaturi od 20 ° C. Dijelovi uzete izravno iz hladnog skladištenja ne smiju se podvrgnuti rubovima koji se odmah valjaju.
5 oblika i karakteristike kotrljanja ruba za aluminijske limove za žigosanje
5.1 Oblici kotrljanja ruba za aluminijske plahte za žigosanje
Konvencionalno kotrljanje sastoji se od tri koraka: početno prevrtanje, sekundarno prije vatrenja i konačno kotrljanje. To se obično koristi kada nema određenih zahtjeva za čvrstoćom, a kutovi prirubnice vanjske ploče su normalni.
Kotrljanje u europskom stilu sastoji se od četiri koraka: početno prevrtanje, sekundarno prevrtanje, konačno valjanje i kotrljanje u europskom stilu. To se obično koristi za kotrljanje s dugim rubom, poput prednjih i stražnjih poklopca. Kotrljanje u europskom stilu također se može koristiti za smanjenje ili uklanjanje površinskih oštećenja.
5.2 Karakteristike valjanja ruba za aluminijske limove za žigosanje
Za valjanu opremu za aluminijsku komponentu, donji kalup i blok umetnice treba redovito polirati i održavati sa 800-1200# brusnom papirom kako bi se osiguralo da na površini ne postoje aluminijski ostaci.
6 Različiti uzroci oštećenja uzrokovanih rubom valjanja aluminijskih listova za žigosanje
U tablici su prikazani različiti uzroci oštećenja uzrokovanih rubom kotrljanja aluminijskih dijelova.
7 Tehnički zahtjevi za oblaganje aluminijskih listova za žigosanje
7.1 Principi i učinci pasivacije vodnog pranja za aluminijske limove za žigosanje
Pasivacija za pranje vode odnosi se na uklanjanje prirodno formiranog oksidnog filma i mrlje od ulja na površini aluminijskih dijelova, te kemijskom reakcijom između aluminijske legure i kisele otopine, stvarajući gusti oksidni film na površini radnog komada. Oksidni film, mrlje od ulja, zavarivanje i ljepljivo vezivanje na površini aluminijskih dijelova nakon staska, svi imaju utjecaj. Da bi se poboljšala adhezija ljepila i zavara, kemijski se proces koristi za održavanje dugotrajnih ljepljivih veza i stabilnosti otpornosti na površini, postižući bolje zavarivanje. Stoga, dijelovi koji zahtijevaju lasersko zavarivanje, zavarivanje hladnog metala (CMT) i drugi procesi zavarivanja moraju proći pasivaciju pranja vode.
7.2 Protok protoka vode za pranje vode za aluminijske limove za žigosanje
Oprema za pasivaciju vode sastoji se od područja za odmah, industrijskog područja za pranje vode, područja pasivacije, područja za ispiranje čiste vode, područja za sušenje i ispušnog sustava. Aluminijski dijelovi koji se tretiraju stavljaju se u košaru za pranje, fiksirani i spušteni u spremnik. U spremnicima koji sadrže različita otapala, dijelovi se opetovano ispiraju svim radnim otopinama u spremniku. Svi spremnici opremljeni su cirkulacijskim pumpama i mlaznicama kako bi se osiguralo jednolično ispiranje svih dijelova. Protok protoka pasivacije vode je kako slijedi: Odmašivanje 1 → Odmašivanje 2 → Pranje vode 2 → Pranje vode 3 → Pasivacija → Pranje vode 4 → Pranje vode 5 → Voda za pranje 6 → sušenje. Aluminijski odljevi mogu preskočiti pranje vode 2.
7.3 Postupak sušenja za pasivaciju vodenih listova za utiskivanje aluminija
Potrebno je oko 7 minuta da se temperatura dijela poveća s sobne temperature na 140 ° C, a minimalno vrijeme stvrdnjavanja za ljepila je 20 minuta.
Dijelovi aluminija podignuti su od sobne temperature do temperature zadržavanja za oko 10 minuta, a vrijeme zadržavanja za aluminij je oko 20 minuta. Nakon držanja, ohladi se od temperature samo-zadržavanja do 100 ° C oko 7 minuta. Nakon držanja ohladi se na sobnu temperaturu. Stoga je cijeli postupak sušenja za aluminijske dijelove 37 minuta.
8 Zaključak
Moderni automobili napreduju prema laganim, brzim, sigurnim, udobnim, jeftinim, niskim emisijama i energetski učinkovitim smjerovima. Razvoj automobilske industrije usko je povezan s energetskom učinkovitošću, zaštitom okoliša i sigurnošću. Uz sve veću svijest o zaštiti okoliša, aluminijski materijali s limu imaju neusporedive prednosti u troškovima, proizvodnoj tehnologiji, mehaničkim performansama i održivom razvoju u usporedbi s drugim laganim materijalima. Stoga će aluminijska legura postati preferirani lagani materijal u automobilskoj industriji.
Uredio May Jiang iz Mat Aluminium
Vrijeme posta: travanj-18-2024
